地鐵及高鐵站臺屏蔽門選用安全光幕及安全光柵標準產品安全及注意事項

目前安全光幕在地鐵和高鐵站很難流暢運行。平臺總長200米，每隔20米在一個閘口安裝一對安全光幕很難解決光幕互不干擾的問題。

地鐵和高速鐵路站臺屏蔽門安全光幕

科力安全光幕作為北京地鐵站臺屏蔽門選擇安全光幕和安全柵標準產品。

光幕不穩定的原因大致有以下幾點:

1.高鐵和地鐵車燈的照明；2.露天平臺上的陽光；3.安全光幕產品前產品間的干擾；4.安全光幕產品的射擊距離穩定性不夠好。

如何解決這個問題，是很多應用集成商頭疼的問題。他們不生產這種產品，不知何故選擇去找在這方面更有專長的廠商。每個廠商都聲稱能夠實現。問題是很多安全光幕廠商并沒有這方面的技術儲備來解決這個問題。

要解決這個問題，首先，1。產品本身能在這么遠的關聯范圍內達到穩定，而且運行時間長了距離也不會衰減太多。要合理設計產品本身的電路，合理選擇元器件的功率。2.要解決日照或者動車照明的問題，不能只用大功率紅外燈來解決。3.光屏之間的干擾可以通過軟件算法來處理。

地鐵和高速鐵路站臺屏蔽門安全光幕的布置

科力安全光幕在地鐵和高鐵站臺屏蔽門的應用中得到了眾多系統用戶的認可，室內可達100m，地鐵和高鐵站臺可達50m。各種狀態下都能實現安全光幕同步掃描，保證地鐵和高鐵站人員的安全。